Reprogramaciones de motor e ITV
En el último año se ha duplicado el número de rechazo de vehículos en ITV a causa de anomalías en emisiones de gases. Reforzar la exigencia en el control de emisiones es uno de los objetivos a conseguir.
La cuarta revisión del Manual de Reformas de Vehículos publicada, será obligatoria a partir del 1 de septiembre de 2018; entre tanto, el emisor del informe puede decidir aplicar esta cuarta revisión o seguir cumpliendo con la versión anterior.
Las inspecciones en carretera, realizadas a través de unidades móviles, contribuyen a que los vehículos comerciales mantengan en todo momento las condiciones de seguridad en la circulación.
Diversos estudios han demostrado que se puede hacer una medición de los gases NOx rápida, precisa y representativa con el vehículo en estático. El control de este contaminante del diésel es posible. El nuevo método en estático, basado en la relación entre las emisiones de NOx y el % de carga motor a que está sometido el vehículo ha sido desarrollado para poder ser incorporado inmediatamente a la Inspección Técnica de Vehículos. No obstante, el Proyecto SET II realizado por CITA, confirma la complejidad de la medida de los NOx en la práctica, que es necesario contar con información técnica precisa sobre el vehículo y que las pruebas con el motor en carga dinámicas (banco de potencia), son más significativas que las pruebas sin carga. Por ello en lo que se refiere a este control de gases contaminantes NOx, se seguirá estudiando la mejor metodología para la medición, pudiendo implantar en una primera instancia la metodología estática de medición.
La transposición de la Directiva 2014/45/UE a través del Real Decreto 920/2017 y su entrada en vigor marcan un antes y un después.
La inspección electrónica es una cuestión de seguridad y control de emisiones. Destaca en este apartado el salto cualitativo –desde un punto de vista tecnológico- que supondrá a la inspección técnica de vehículos la introducción de la diagnosis a través del OBD.
Qué vehículos serán controlados por OBD? En lo que se refiere a la comprobación a través del OBD, se realizará a los vehículos con normativa EURO 5 y 6, y EURO VI.
En cuanto a qué tipo de códigos de diagnóstico serán controlados; no podrán almacenarse datos relacionados con DTC controlados por el fabricante (según ISO 15031-6). Dicha información es propiedad del fabricante del vehículo y por tanto tiene carácter confidencial.
Códigos de fallo DTC con el tipo “P0XXXX” SI QUE PODRÁN TENER LA INFORMACIÓN Y SERÁN CONTROLADOS, YA QUE SE CONSIDERAN FALLOS GENÉRICOS UNIVERSALES.
Códigos de fallo DTC con el tipo “P1XXXX”, “P2XXXX”, “P3XXXX”, NO PODRÁN SER CONTROLADOS POR LOS CENTROS DE ITV, YA QUE SON PROPIEDAD DEL FABRICANTE Y SE CONSIDERAN CONFIDENCIALES.
¿LAS ITV VAN A PODER DETECTAR QUE UN VEHÍCULO HA SIDO OPTIMIZADO?
La nueva normativa de ITV que ha entrado en vigor parte de ella en mayo y el resto entra en vigor en septiembre de este año 2018, se basa en la finalidad de controlar y medir las emisiones contaminantes ayudándose de la diagnosis por OBD para ello. Por lo tanto, el control que se va a realizar en las ITV va a suponer estas dos nuevas líneas, de seguridad y verificación para determinar que el vehículo conserva los valores de emisiones originales que marca el fabricante y no presenta ningún fallo que suponga un mal funcionamiento de elementos de anticontaminación del mismo motor. Es decir, cualquier vehículo optimizado para reducir consumos y/o mejorar rendimiento podemos afirmar que “NO ya que no es la finalidad de la nueva normativa de la ITV”, y esta tipología de vehículos optimizados no presentarán mal funcionamiento a nivel de emisiones de gases ni errores que sean reflejados por OBD.
A TRAVÉS DE ESTAS DOS NUEVAS LINEAS DE VERIFICACIÓN, EMISIONES Y CHEQUEO POR OBD, SI UN VEHÍCULO HA SIDO OPTIMIZADO, ¿LAS ITV LO PODRÁN DETECTAR?
La respuesta es NO. Las dos maneras mas fiables de poder reconocer que un vehículo ha sido optimizado, son realizando una prueba en banco de potencia donde se verificaría el aumento de rendimiento, o realizando una lectura de la información de mapas y cartografías, con equipos y herramientas como las de Cross Audio, para comparar la información con los datos originales. Lógicamente para poder realizar esta segunda operativa de control, los centros de ITV necesitarían por una parte equipos de lectura, y la capacidad de chequear que los datos leídos son los originales, y esto implicaría muchísimo coste y tiempo para los centros. De todas formas, el objetivo de la nueva ITV no es saber si un vehículo está optimizado, sino medir y conocer si el vehículo está dentro de las emisiones correctas y no presenta ningún fallo de motor.
¿QUÉ VEHÍCULOS SI QUE SUPONDRÁN UN PROBLEMA DETECTABLE EN LAS INSPECCIONES TÉCNICAS?
Todos aquellos vehículos que hayan realizado algún tipo de manipulación en los elementos y sistemas de anticontaminación, tales como válvulas EGR (recirculación de gases de escape para que los gases se vuelvan a quemar, minimizando partículas), DPF (Diésel Particulate Filter, FAP, Filtro Anti Partículas, para filtrar las partículas sólidas de carbono de las emisiones contaminantes), será muy fácil que mediante las nuevas comprobaciones de las ITV, se pueda determinar que estos elementos han sido manipulados, ya que los mismo sistemas contienen partes físicas visibles en la inspección, y parte electrónica de control de la Ecu que probablemente será detectada en la comprobación de fallos por OBD.
De todas formas, si no hemos resuelto todas tus dudas, puedes consultarnos sin compromiso.
